1、维修基金怎么收的
给个可操作性的回答。
一、住房维修基金通常由指定银行办理。购房时售楼部的销售人员会告诉购房者，去哪家银行交，交多少。
二、银行办理缴纳住房维修基金。带银行卡，建议不要带现金去办理银行缴纳住房维修基金，缴款后银行会给一张回单。手续很简单，你告诉银行工作人员是来缴纳住房维修基金的，其他手续听银行办理。
三、缴纳标准。简单点电梯房每平米120元，非电梯房按照80每平米缴纳住房维修基金。
四、注意保存你的住房维修基金缴款回单，这个是以后收房，办理房产买卖都需要用到的重要凭证。
2、高层维修基金怎么收
北京如何规定我不知道，我给你说说哈尔滨的规定吧，希望能对你有个借鉴。物业维修基金分带电梯和不带电梯的两种。新建商品住宅带电梯的按建筑面积每平方米64元，其中开发单位交32元，购房人也就是产权人缴纳32元。不带电梯的每米24元，也是开发交一半个人交一半。
车位以及一些不为业主办理产权登记的，维修基金由开发单位自己缴纳，与业主无关，简单说，开发单位出售的车位如果不是能办理产权的，那么维修基金都由开发单位承担，车位购买人不用缴纳。
3、鞍山市维修基金怎么收
每个地方金额不同，按面积收
4、中山市维修基金怎么收
相信大多数人买新能源车是为了比燃油车省钱，在市区通勤不会给个人经济造成太大的压力。但相对短途用车，长途出行带来的续航焦虑依然是行业存在的一大痛点。
尽管充电桩覆盖越来越多的城市与高速服务区，但相比于新能源车的使用量来说远远不够，节假日排队充电的现状加剧了用户的焦虑。
与充电站的不同，换电站具备换电快的优势，可以实现燃油车加油般的便携，另一方面，换电站电池采取的是慢充模式，比快充模式带来的电池损害会降到最低。这让众多大厂嗅到了商机，加码进军车电分离的换电市场。
换电虽快，但比加油还贵？
近日，宁德时代宣布换电服务在厦门正式启动。其表示，预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。宁德时代换电站提供“巧克力电池”可实现动力电池模块化拼接，根据车电池容量不同可自由拼接。
巧克力电池的单电量26.5kWh，月租金最低优惠价为399元/块，单块电池可提供200km左右续航，租金价格和换电价格也会动态调整。以目前跟宁德时代换电适配的车型为一汽奔腾NAT为例，这款车电池容量53kWh，需要租赁两块巧克力电池。
在巧克力换电站中，每个换电站最多可存储48个换电块，每块电池换电时间约为1分钟。这样的补能速度的确能带来更好的用车体验。
比宁德时代更早加码换电市场的蔚来，已累计建成900座换电站。蔚来提供两种续航电池包，其中，75kWh标准续航电池包，电池租用服务费为980元/月，100kWh长续航电池包电池租用服务费为1680元/月。
虽然单块电池的租金并不贵，但根据图表信息来看，宁德时代巧克力电池每度的租赁价格要高于蔚来的75kWh电池，这也就意味着相同容量的电池，宁德时代的租金不一定便宜。51君以上文提及的一汽奔腾NAT为例计算用车成本，相信各位读者就能一目了然。
我们按每月1000km行驶里程来计算，该车电池容量为53kWh，需要租赁两块电池，也就是每个月租电池的费用798元。此外，换电服务费为1.5元/度，按照该车15kWh/100km的能耗计算，所需的服务费为225元。总计费用为1023元，折算成单价成本1.023元/km。
照此推算，行驶里程为3000km时，单公里成本0.491元/km，行驶里程为5000km时，单公里成本0.384元/km。
因此每个月的行驶里程越高，成本也就越低。对出行市场的网约车用户来说，换电更为划算。但是对于普通家庭消费者而言这个成本就不低了，普通车主每月通勤量普遍在1000km左右，以车主油车1km 6毛的油钱来算，1000km油费600元，而换电费用比油费多了423元。
而蔚来换电面对的是更偏家用的市场需求，对个人用户来说更为实用。因此宁德时代换电模式可以看作是对换电市场的普及，想要真正适配市面上绝大部分电动车车型，影响到整体电动车发展往油电分离走，还有较长的一段路要走。
换电有商机，也有质疑
依托于换电的优势和政策的扶持，厂家们相继打开换电的大门，但换电的发展存在着不小的局限性。
目前换电站工作方式包括底盘、侧方、分箱等换电方式，车企们车辆也电池存在尺寸、材料、型号等规格不一的状况。想要将换电补能的便携照顾到每一位车主身上，实现换电电池兼容的问题，不是件简单的事。
宁德时代陈伟峰表示EVOGO换电可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，但目前仅一汽奔腾NAT这款车适配，并且这还是款针对网约市场推出的车型。至于之后能有多少家车企愿意接纳该模式，51君在此先留下一个疑问。
加上电池的续航能力，也是各大车企电动车的核心竞争力，如果所有的电池产品性能一致，对于各个汽车品牌而言，无异于自废武功。
其次消费者购买电动汽车的时候，考虑更多的还是充电桩的问题，对于习惯充电模式的车主来说，消费模式的转变也需要时间去验证换电的可行性。
建设资金的高昂可能是压垮企业的一根稻草。换电站的建设资金不同于充电桩，它需要更多的资金储备和车型电池，还要保证电池的运行状况与维修成本，整体的运营成本与回报率更不能忽略。
第一家从事新能源汽车换电模式运营的公司——以色列Better Place受制于新能源汽车发展和换电站成本的问题，最终无法盈利，以破产而告终；特斯拉曾在2013年试行换电模式，但由于换电站兼容性与运行效率低下，最终将发展重点转向超级充电技术。
换电的补能速度给了用户带来了更好的便利性，但想要成为主流，换电还有许多的障碍需要克服。最后，你看好换电模式的发展吗？欢迎在评论区留下你的看法。