中国中车（601766,股吧）自6月8日复牌涨停后，已连续6个交易日下挫，昨日跌停后，6个交易日累计下跌33.40%，表现低迷。
昨日中国中车低开后，震荡下挫，此后一直维持在低位运行，尾盘跌幅明显扩大，封死跌停板至收盘，尾市报收于21.58元。值得注意的是，中国中车连跌6日，期间成交额较此前显著放大。
6月10日晚间公司还公告，近期签订若干项重大合同，合计金额约159.0亿元。这一金额约占公司2014年营业收入的13.3%。不过市场似乎并不买账，下跌势头仍然未能止住。
分析人士指出，受益于南北车合并的消息，此前中国南车和中国北车掀起涨停潮，不过伴随着股价上涨，其市盈率也快速走高，即便连续6个交易日下跌，其市盈率依然突破100倍。作为大市值股票，其估值泡沫已经十分显著，短期该股料将震荡回落，投资者不宜盲目抄底。待其震荡走稳后，方可介入。（徐伟平）
二、中国中车港股股吧
我的洗点粉额。八年一万倍。够不够吸点粉的。
某股吧成立之后，慢慢的就成为职业玩家新的聚集地。我也跟着从闽发论坛，进了某股吧。
在某股吧知名id职业炒手的组织下，开始有了职业炒手杯实盘大赛，一直到今天，这个实盘大赛的传统还在延续。
很多人可能熟悉职业炒手，西藏银帆投资管理有限公司的发起人，操盘期间，注册于西藏、运营于成都的银帆3期曾经获得得012年阳光私募产品业绩增长的冠军。现在他依然活跃于大a的著名游资，低位股涨停隔日超短为主，主要交易席位有华泰证券成都南一环路营业部 国泰君安成都北一环路营业部 华泰成都蜀金路营业部
继续言归正传
职业炒手组织百万级别的实盘大赛之后，这大赛一直持续，终于到了第五届大赛，大赛时间是从2010年4月1日到6月30日，三个月。这时候有个叫赵老哥的ID，以243.5w报名参加。到大赛结束，赵老哥以319.84w，累计收益31%，在近百选手中排名第一。期间上证指数下跌22.86%，深成指下跌24.87%。当大赛将要结束时候，人们才知道，这位成绩超越众多老手的赵老哥，竟然还是在校大学生。他一边上课，一边炒股。这段时间刚刚参加毕业答辩。
接着，这个ID，赵老哥，又参加了第六届从7月1日到9月30日的实盘大赛。
大赛结束，这位大学生，再次以排行第二名的成绩，资产总额增长到602w。
接着他以600w参加了，2010年10月8日到2010年12月30日的第七届实盘大赛。大赛结束之后，账户达到近乎1000w，以第五名成绩结束。期间上证涨幅为5.7%。
这期间，参赛的很多id，成为著名游资。比如同时跟赵老哥参赛的炒股养家，龙飞虎等。所以新闻中出现的炒股养家，也就是此人在论坛的ID名字。
之后发生的一切就理所当然了。中国银河证券绍兴路营业部频频出现在龙虎榜，资金越来越大。逐渐成为年轻代中翘首的顶级游资席位。
2015年4月，中国银河证券绍兴路营业部，接连数亿滚动做t，连续涨停板，急速切入中国中车的主升浪。短短数日，中国中车翻倍，成为那波牛市盛宴中的牛股。果不其然，中国中车行情结束之后，赵老哥用他的ID，在论坛写道，八年一万倍。感谢中国神车。
今天我们不是聊赵老哥的丰功伟绩，重点不在这里，而是他的交割单。
三、中国中车股吧论坛
中国中车短中期机会不大，但从长线投资来看，是一只极具竞争力的能代表中国高端制造业的优质蓝筹股，理由如下：一、轨道交通制造业是一个市场容量极其庞大的行业，中国中车年产值仅两千来亿，发展空间还十分巨大；二、中国中车是通过整合南车北车而成的，具体业务还在一个磨合阶段，其巨大潜力还有待进一步释放；三、中国中车目前在国外业务发展因种种原因受到了较大制约，但随着公司在技术领域进一步占据领先优势，公司的海外业务今后还有很大的发展空间，内在增长动力依然强劲；四、公司目前市盈率略偏高，随着公司的业绩增长，后市市盈率趋于合理后会有一个很好的投资机会出现。因此，尽管目前中国中车投资时机还不好，但对于这只高端制造蓝筹股，如果市盈率降到了25倍就是良好的投资时机，就要大胆建仓，中国中车尽管不是茅台，但它代表了中国最大型的高端制造企业，长线投资价值也是不可估量的。
四、中国中车同花顺股吧
大小
复牌后的中国中车,狠狠地教训了中国股民—原本高高在上的“神车”,走势就像是“过山车”,变成了人见人弃的“破车”。今日伴随着大盘的暴跌,中国中车再度收出大阴线。截至收盘,中国中车报收20.52元,跌幅8.6%。
6月8日复牌以来,中国中车大玩心跳游戏,首日先是“一字涨停”,随后急转直下,股价连续暴跌。距离最高价39.65元,中车股价已腰斩。
中国中车的暴跌甚至出现了长沙股民因为动用四倍融资杠杆重仓中车致亏损跳楼的事件,让人无比心痛;还有因为中车股价近乎腰斩,网友戏称“一个北车跌没了”,中车跌得“找不到北”……
网民在吐槽、质疑的时候,也不禁纳闷:南北车合并是利好啊,怎么不按剧情走呢。
除了中车,A股市场上,利好兑现股价下跌的例子不胜枚举。政策兑现,股价见顶或一日游。这类的典型可见年初的几次“降息”、“降准”,例如2015年2月4日,央行降准,随后5日大盘高开低走跌1.18%,2015年4月19日,央行再度降准,4月20日,沪指跌1.64%。“降准”没有促使股指重拾升势,反倒成了场内资金短线套现的机会。一个股票题材炒作已经结束,即风口不在时,如果还带着暴涨的心态买入,注定是不能如愿的。看中车连续放量下跌,后面的每一次反弹都将会成为一些人争相逃命的机会。有了这样的示范效应,以后的央企合并炒作会有收敛,炒作时间会提前,涨幅也会下降。所以,股民还是要多做比对判断,踏好节拍,才不会盲目跟风,招致损失。
“天上不会掉馅饼,不是圈套就是陷阱”。所谓利好兑现就是利空,这是A股投资者多年形成的逻辑,而且到目前为止也是有效的。如果牢记这条“定律”,人们也就不会继续幻想中国中车再度“狂奔”,因为此前“神车”已经创造了上涨8倍的奇迹。
作为国资委甚至更高层面的大动作,南北车合并的战略意义不言而喻,此次合并对高铁产业的重构及对中国企业实施“走出去战略”的影响将会一一显现,后续存在合并预期的央企亦可复制南北车的合并路径。当南北车因存在合并预期而致股价大幅攀升时,市场将合并视为国家战略,中国中车亦被贴上“中国名片”的标签;而当南北车完成合并,中国中车股价连续暴跌时,该公司又被扣上“第二个中石油”的帽子,合并行为本身则被情绪化解读为制造垄断。没有人能预料到中国中车会否就此止跌,也鲜有研究机构对中国中车的合理股价及市值作出预判。中金公司曾在中国中车复牌时以“王者归来”为题,预测中国中车未来12个月内市值或达9555亿元,但中金公司的预判是“在当前资本市场乐观情绪下最为乐观的假设”,即存在“双乐观”前提。