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一：与高铁有关的基金有哪些
随着上市公司和基金一季报的披露，公募基金持仓次新股的动向也逐渐明朗。
Wind数据显示，截至4月28日，今年一季度在A股上市的51家公司已有27家披露了一季报，其中，8家公司的前十大流通股东中出现多只公募基金。
基金一季报数据显示，一季度上市的次新股中，京沪高铁被多达200只基金重仓持有。
公募基金掘金次新股
多只一季度上市的次新股成为公募基金的追逐对象。数据显示，公牛集团、玉禾田、良品铺子等8只个股的前十大流通股东中，出现了至少2只公募基金。
今年2月6日上市的插座巨头公牛集团，在一季度收获81.02%涨幅的同时，也受到了机构的青睐。一季报显示，公牛集团前十大流通股东均为机构投资者，除2只社保基金外，其余8只皆为公募基金，其中，有多达5只来自交银施罗德基金，合计持有549.09万股，占总股本比例为0.92%；此外，中欧基金的两只产品也在一季度新进公牛集团前十大流通股东之列。
民营环卫龙头玉禾田自今年1月上市以来涨幅超过200%。一季度末，玉禾田前十大流通股东中有9家机构投资者，来自博时、广发、鹏华、大成、华安等基金公司。Wind数据显示，一季度末共有22只基金重仓玉禾田，其中，广发、博时、鹏华分列持股总市值前三位，分别达到了5.03亿元、1.77亿元和1.52亿元，广发基金的持股占流通股比为12.76%。
今年2月24日“云敲锣”上市的良品铺子，其一季度末前十大流通股东中，兴证全球基金旗下兴全轻资产等3只基金分列前三位，合计持股292.49万股。
一季度，股市震荡加剧，部分次新股上市后股价表现不佳，但公募基金进场热情不减。今年2月上市的科创板上市公司华峰测控在一季度股价跌幅为42.78%，在其一季度末前十大流通股东中，共有5只公募基金，其中，诺安基金旗下两只基金合计持股122.20万股，位列流通股东前两位，汇添富基金也有两只产品现身其中。映翰通一季度跌幅也达到41.06%，也有公募基金新进前十大流通股东。
此外，博杰股份、优刻得、华润微等次新股也受到公募青睐，前十大流通股东中均出现多只公募基金的身影。
从所处板块看，上述8家公司中有4家属于科创板上市公司。
200只基金扎堆京沪高铁
基金一季报进一步呈现了基金公司的投资方向和重仓个股。
Wind数据显示，截至一季度末，京沪高铁共吸引49家基金公司重仓持有，多达200只基金扎堆该股，持股总量为8.79亿股，占流通股比达33.74%，持股总市值达49.45亿元。
其中，易方达旗下共有19只基金重仓京沪高铁，基金数量最多，合计持股1.31亿股，持股总市值7.34亿元，占流通股比达5.03%；持股市值最高的是南方基金，南方3年战略配售持有京沪高铁1.43亿股，市值达到8.05亿元。
此外，重仓京沪高铁的基金公司中，持有京沪高铁的基金数量在10只及以上的还有鹏华、华安、长信、东方、中欧等基金公司。
除京沪高铁外，基金重仓的石头科技也引人
此外，一季度上市的次新股中，斯达半导、泽璟制药、八亿时空、万德斯等个股也被多只基金重仓持有。从板块上看，上述个股多数属于科创板。
二：中国高铁名称有哪些
中国两大高铁,“和谐号”与“复兴号”到底有什么差别？三：中国高铁制造商有哪些
中国中车,日本都川崎和日立,法国TGV,德国西门子,加拿大庞巴迪、西班牙的CAF、塔尔高等公司四：中国高铁成就有哪些
这就是弯道超车的典范之作！技术这东西就是这样，专门某一种产品被他人研究了很多年，假如我们起步晚，想要追上去，确实需要花很大的精力。但是假如大家都同一起点，超越就不会太花代价了。
选择高铁当一回世界技术标兵是一个非常聪明的主意，叹刘志军部长的落马！记得他在实验机车的时候，亲自坐在车头。假如他还在位的话，可能六百码，八百码都会被这个“刘疯子”搞出来。可惜一个温州事故，把他投入了监狱。
高铁给我国的人流系统，物流系统增加了很大的效率，高铁也给我国的一带一路战略奠定了坚实的基础。当然，高铁也给我国的所谓技术落后的帽子给甩掉了。
当然，在高铁的技术里面有一个似乎神话的东西，说什么紧固螺丝是采购日本的止回螺丝，本人有点不服气，也做了一些小实验，可惜根本就不懂得去找谁送样品，也没有那么多心思去一一打听，毕竟大家都有自己的工作，要养家糊口。假如我国某些项目能够在网上招标，希望民间解决哪些核心技术问题，也可能我国的国产化程度更加大。
总之说来，我国发展高铁是非常伟大的举措，感谢一切为了高铁付出的人。
五：中国高铁厂家有哪些
青岛四方车辆股份有限公司长春轨道客车股份有限公司
高铁跑得快，全靠车头带，车头跑得快要靠车轮带。根据杠杆省力和电磁驱动原理发明创造的电动机，效率高，能使高铁跑得更快，省电。
青岛四方车辆股份有限公司；
长春轨道客车股份有限公司
中国标准动车组（CEMU），指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合中国实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。2015年11月18日，由中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。
CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。
CRH3系列由中国北车负责生产。
CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。
总的来说基本上包括合资制造，招标制造，中国南北车制造等