在过去几周里，新冠肺炎疫情蔓延导致美国航空股遭到抛售，这可能给沃伦-巴菲特（Warren Buffett）的投资带来近30亿美元的损失。
根据伯克希尔哈撒韦公司提交给美国证券交易委员会（SEC）的最新13F文件，截至去年12月31日，巴菲特的投资子公司伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc．）是达美航空公司（Delta Air Lines Inc．）的最大股东，持有该公司7，091万股股票。巴菲特是伯克希尔哈撒韦公司的董事长兼首席执行官。
据FactSet的数据，伯克希尔哈撒韦公司还持有美国航空集团（American Airlines Group Inc．） 4250万股股票、西南航空公司（Southwest Airlines Co．） 5365万股股票以及美国联合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc．） 2194万股股票，是这三家公司的第二大股东。
周四，美国全球航空交易所交易基金（ETF）暴跌9.0%。自2月12日以来的15个交易日里，该ETF基金有14个交易日出现下跌，期间累计下跌了32.1%。相比之下，同期道琼斯运输类股平均价格指数（Dow Jones Transportation Average）和道琼斯工业股票平均价格指数（Dow Jones Industrial Average）分别下跌了18.1%和11.6%，原因是人们越来越担心冠状病毒爆发对全球经济的影响。
与此同时，美国航空集团股价下跌了14.4%，达美航空下跌14.5%，西南航空公司股价下跌13.2%，美国联合航空公司股价下跌了30.6%。
周四，美国西南航空股价下跌3.6%，此前该公司下调了第一季度的营收预期。美国联合航空公司股价大跌13.3%，该公司此前宣布将减少美国航班，并要求员工无薪休假。另外，英国最大的国内航空公司Flybe周四进入破产管理程序，所有航班已停飞。
如果伯克希尔哈撒韦公司自去年12月31日以来没有调整过持仓比例，那么自2月12日以来，该公司对这四支航空股的投资价值可能已经缩水了约30.2亿美元。
一些华尔街分析师认为，新冠肺炎疫情对航空公司的负面影响可能是短暂的，正如美联航宣布采取的措施，削减座位供应的速度快于预期，可能有助于缓解需求下降的影响。
巴菲特捡便宜，趁暴跌大举增持达美航空
“在别人恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧。”巴菲特的这句投资名言，一直都是投资者学习的标本，但能真正运用的实操层面的投资者仍然罕见。
疫情全球肆虐，全球科技股、互联网股板块一片狂欢行情，但是讨厌科技股的巴菲特，却因为疫情做了一件意想不到的决定。
3月2日，伯克希尔哈撒韦公司递交的最新资料显示，公司利用股价大跌的机会对达美航空进行了增持，在上周四以每股45.48美元至47.14美元的价格买入97.6507万股达美航空股票，最新持股数达7188.6963万股。
达美航空在2月27日出现股价大跌的直接因素是，该公司当天宣布将减少美韩之间的航班。达美航空2月27日表示，由于这种冠状病毒继续在亚洲地区迅速蔓延，达美航空公司将每周从美国飞往韩国的航班从28个减少到15个。韩国已有超过数千人感染了新冠病毒，这是中国以外爆发的最大疫情。达美航空表示，将暂时停止从明尼阿波利斯/圣保罗飞往首尔的航班，停飞时间为2月29日至4月30日，并将从亚特兰大、底特律和西雅图的航班削减至每周5次，直至5月1日。
上述决定引发了投资者对疫情在全球蔓延的担忧，除了中国、韩国，疫情也在经济发达的日本、意大利迅速蔓延，也将严重打击美国的航空旅游业。
国际航空运输协会早前表示，由于新冠病毒疫情的影响，预计今年全球航空旅行需求将出现自2009年以来首次下滑。国际航协估计，疫情对需求的影响将使全球航空业损失293亿美元，其中278亿美元将发生在亚太地区。
雷蒙德-詹姆斯分析师Savanthi Syth指出，韩国日本的业务比重约占达美航空的4%，欧洲地区的比重占达美航空的15%，但这15%的比重里面，达美航空有6%至10%专用于往返于意大利的航线。按照这一分析，仅仅日本、韩国、意大利三个疫情爆发的国家，就占达美航空业务比重的10%至14%。
巴菲特买入航空股的逻辑，可能是因为航空业一直维持着较为不错的增长趋势，疫情只不过在大趋势面前给航空业带来一些波动。
国际航协的报告显示，2019年，全球航空运输业净利润达到259亿美元，客运量为45.4亿人次，货运量为6120万吨。这是全球航空运输业连续第十年盈利。其中，中国国内航空客运市场同比增长8.5%，在全球航空客运市场中名列榜首。报告原本预计，2020年全球航空运输业持续向好，预期净利润将达到293亿美元。显然疫情这一突发因素，让趋势向好的航空股出现了难得的买入机会。
非典时曾抄底中石油大赚240亿
当疫情遇上市场下跌，人们快速在“投资宝典”里找到了类似的场景——2003年非典时期巴菲特的神操作：抄底中石油(00857.HK)。
借着非典疫情蔓延，股市低迷，2003年4月9日至24日的15天内，巴菲特7度出击，以每股低于1.7港元的价格至少购入中国石油H股8.577亿股，加上早前持有的10多亿股，到了4月30日，巴菲特总共购入中石油23.47761亿股，约占中国石油总股份的1.33%，价值约为5亿美元。
5年之后，2007年的7月到10月，巴菲特在每股11至15港元的价格区间抛售了手中所有中石油的股票。卖出总市值约为40亿美元，总体算下来，巴菲特借助非典疫情股市低迷之机入手中石油净赚35亿美元以上。以目前汇率计算，约240亿人民币。
至于为什么在2007年卖出中国石油的股票，巴菲特在2007年给股东信中做了简单的解释：
““在2002、2003年，伯克希尔以4.88亿美元的价格买入中国石油1.3%的股份，以当时的股价计算，其总市值是370亿。查理和我认为其大约值1000亿美元。在去年，两个因素使其价值急速上升：原油价格大幅上涨；中石油的管理层在建立石油和天然气的储备上作了卓有成效的工作。去年下半年，中石油的市值上升至2750亿美元，这是与其他石油巨头相比较合理的价格。于是我们以40亿美元将其卖出。”
如今，疫情当下，巴菲特再次抄底暴跌中的航空股，能否重现当年的“神操作”，我们拭目以待。
来源：新浪网、证券时报网