目前，英国正将其车型体系不断向电气化方向调整，并通过大力推广氢燃料，以此认可了该类新能源应用于车辆领域的技术潜力。
英国政府已经制定出了未来实施电气化进程的计划，并且时间较为紧迫。到2050年，为了实现净零碳（net zero carbon）经济，非混合动力乘用车和厢式货车将在2030年禁止销售，同时燃油车型将在2035年停止运行。脱欧后更严格的气候目标须在2022年实现，这是后疫情经济复苏时优先发展的清洁技术。
英国‘绿色产业革命’的计划已于2020年11月发布，其中包括166亿美元的政府资金，并且希望吸引到更多的私人投资。计划目标包括了到2030年生产5 GW的低碳电解氢，以及可输出40 MW功率的海上风电（offshore wind）设备等。在2021年结束之前，英国政府将制定出1个完整的氢燃料战略。
英国的氢燃料战略建立在其久负盛名的工业基础上，其中包括2012年成立的英国H2Mobility联营企业，英国政府将以此来推动制造商和其他股东之间的战略计划。当地的低碳交通运输网的项目已于2019年开始建设，并且以2年前的货运实验为基础，政府也为创新英国（Innovate UK）项目提供了700万美元的资金支持。
商业案例
相比乘用车，重型货车（HGV）的电气化目标尚不明确，但柴油机将逐步在2022年被淘汰，同时还有零排放货车试验，以及用于支持英国动力总成开发的2 800万美元投资。根据Innovate UK项目的领导David Tozer所言，快速的技术创新需要更频繁的试验。
目前，车辆运营商正在制定1项投资决定，需要确定其总拥有成本（total ownership costs）。如果能证实运营商在市场内将会怎样运行及其当前所处的运行状况，就能充分实现投资。
商业案例得到了充分改善。Arcola Energy公司为货车和城市客车提供了能随时加气，并且可进行升级的的燃料电池动力总成。策略总监Richard Kemp-Harper对此提到，更高的效率减少了特定市场需求的投资成本，公司可在为期15～18年的时间内充分减少维修费用。
支持特性
Arcola Energy尝试由高级推进中心（APC，Advanced Propulsion Centre）提供部分支持，其为1个合资企业。在过去的8年内，APC通过持续提供研发资金，充分支持了当地的动力总成技术发展。目前，已获氢燃料项目支持的汽车公司包括捷豹路虎和长安，同时技术中心领导Dave Oude Nijeweme相信英国的专业汽车和赛车专门知识能为其提供丰富的资源。
APC关键的成本构成包括交换膜总成（membrane exchange assembly）。APC的投资已推广到了2个全新项目中。英国政府为先进路线市场示范（Advanced Routeto Market Demonstrator）项目分配了2 300万美元，包括福特和AVL的燃料电池货车，以及莱特巴士（Wrightbus）等车型。同时，汽车转型基金（ATF）支持了31个项目，并用以开发功率元器件和燃料电池，并且在2021年2月发布了第二轮项目。
ATF将全力支持化学品公司庄信万丰（Johnson Matthey）的发展，并且会与其交换膜总成技术，同时开发出更高效的燃料电池系统。到2050年，行业对氢燃料的需求量预计将会增加10倍，技术总监Andy Walker相信，未来将会通过对可再生能源进行电解（绿氢生产），或对天然气进行蒸汽重整（蓝氢生产）来获取氢燃料。
庄信万丰公司的低碳制氢过程对附加产生的CO2具有非常高的捕获率。由于研究人员对该过程进行了设计优化，因此有超过95%的CO2可以被捕获，同时也可以将其存储在枯竭的油田或气田中，或者在其他过程中进行使用。
由庄信万丰公司开发的聚合物电解质膜（PEM），将会充分利用其在燃料电池商业多年积累下的许多经验。
节省绿氢
蓝氢生产也是增强吸附剂蒸汽重整项目（HyPER）的重点。英国政府将在克兰菲尔德大学（Granfield University）建立1个车间，用来制取高纯度的氢燃料，并在制取过程中即捕获96%～97%的CO2。据声称，该项方案可将氢燃料的制取成本降低约20%，同时能使资本支出减半。
克兰菲尔德大学能源工程系的Peter Clough博士提到，在第1个车间建成后，其功率规模将是数十兆瓦级，然后可以开始向功率为50～100 MW的目标不断发展。
ITM Power公司专注于改善绿氢生产技术的成本劣势，其已于近期搬到英国谢菲尔德（Sheffield），并建立了世界上第1个电解槽超级工厂。该公司的目标是在3年内使生产成本降低40%，并且也是Gigastack项目的1个合作伙伴。研究人员与风电场运营公司Orsted和绿色咨询公司Element Energy开展了合作。在项目初期，研究人员即已设计出1个功率为5 MW的电解槽堆，随后将对计划内的100 MW系统开展进一步研究。
ITM Power首席执行官Graham Cooley对此提到，ITM公司拥有全欧洲最丰富的海上风电资源，并且海上风电成本如果得以降低，绿氢生产的技术成本也会相应降低。
将来会怎样
相关企业也在帮助推出氢燃料加注站。在2020年内，2.39亿美元中的4 200万美元已被用于其新成立的基础设施分部ITM Motive公司，并且将被用来建设功率为2～3 MW的站点。
Cooley补充到，目前其所面临的挑战是其生产过程不一定符合可再生运输燃料义务法（Renewable Transport Fuels Obligation）。该法案对可再生燃料生产设定了目标，对用于交通运输领域的氢燃料而言，其仅能通过可再生电能进行制取。
作者：ALEX GRANT
整理：王少辉
编辑：伍赛特