1.乘客使用该产品兑换客票时,仍需自行承担燃油附加费(如有)、民航发展基金等在内的各项其它附加费用。
2.国内疫情虽然绝大部分地区得到了控制，但人们远行意愿并不高。人们实际使用的并不多。
3.根据公布的客票兑换和使用规则，该产品不限兑换次数，但同时仅可存在3段未使用的客票，同一日期同一始发地仅可存在1段未使用的客票。这意味着一张卡，一个人，不能当天来回。要么周六去，周日回；要么选择等到下周再回来。
由于国内疫情不明朗，乘客落地仍需受到当地的政策限制，改签、退票成为常态。
而根据该规则，乘客需要提前5天以上订票，且不得签转、改期、升舱、换开；如果发生3次订座兑换后未乘坐且未在规定时间内办理退票取消，即视作预订了机票而不搭乘，所购产品将自动失效。
4.东航控制了数量，被黄牛党充分利用。
消息一出，东航的APP被一拥而上的抢购者挤爆，不少网友在等待半小时后仍旧弹出，“当前访问人数过多，请稍后重试”的提示。
这个在官网很难抢到的爆款产品，却以最快的速度出现在闲鱼和淘宝上。不少疑似抢到货的“黄牛”转手倒卖、坐地起价，原价3322元的产品被炒到了4000元以上，买家需要将个人身份证号、手机号发给卖家以完成信息绑定。
崩溃的app和被黄牛炒高的价格，引发网友不满，“玩不起就别玩”、“没有金刚钻别揽瓷器活”等留言填满了东航微博评论区。
不知道在实际执行中，还会有哪些套路，会不会供应的饮料和食品也不一样呢？
网上便传出东航“周末随心飞”一天挣3亿的消息，但不管是真是假，东航已然按纳不住心中的喜悦。
6月18日深夜，东航对黄牛高价作出解释，称“市场认可度超出预期，并发量超出设计容量，造成线上拥堵”，后又宣布将在接下来一段时间内，继续出售原本618限定的产品“随心飞”。
就眼下这款套路满满的产品来看，东航的诚意还是稍显不足。
第一财经记者今日（30日）获悉，去哪儿及部分机票代理已经陆续收到祥鹏航空的邮件，将于下月开始恢复国内航线的燃油附加费征收。
根据去哪儿收到的部分国内航司通知，自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。接到国内部分航司通知后，去哪儿已经第一时间上线提示，方便用户知晓。
据记者了解，目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。
根据2015年国家发改委发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加费。
2018年6月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
而今年以来，航空煤油价格又进入了上行通道，多家上市航空公司在半年报、三季度报中都提到，今年的油价上涨，导致公司成本增加、利润减少。
最终，祥鹏航空率先向机票代理预告了燃油附加费恢复的通知，称自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。
以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费。
如果乘客在通知生效前购买机票，而后改签，怎么办？去哪儿机票业务负责人举例，如果乘客在11月5日前购买了一张11月10日出行的机票，即便乘客11月9日改签，只需按照航司规定支付改期费用，而不用收取燃油附加费。
据记者了解，按照以往的惯例，预计更多国内航司将按照同样的标准调整国内机票燃油附加费。
为了弥补油价上涨带来的成本增加, 燃油附加费作为固定收入, 对航空公司贡献不小。去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，对航司来说，航线距离长短不一，但长距离航线的占比略高，平均下来单客收入将上升约16元，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。
不过，由于目前处于传统淡季，再加上国内疫情的反复，机票价格再次跌入低谷，燃油附加费的上调预计也无法覆盖航司的成本支出。
最近几天，多家国内上市航司陆续发布的三季报就都录得亏损，而对于已经进入的第四季度，新一轮本土疫情已经波及12个省区市，一定程度上又限制了不少地区的航空出行。多位行业内人士对记者预计，今年对于大部分国内航司来说都难以实现扭亏。
来源/第一财经
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