这是裕民航运的中国船员工资吗？
刚刚看到有人在微信群里面发布找船员信息，说是台湾裕民船队6—18万的新船,全球回国线,年后船期, 2月中旬开始陆续安排换班。需要高水2835美金,普水资历2635美金,水头3110美金,木匠3010美金,机工长3110美金,二厨可以新证厨师1333美金,合同期8个月,有网。
如果说这个是真的，那说明裕民航运中国普通船员的工资除了二厨以外，其它的还可以，至少比别的台湾船东工资要高一些，特别是机头和水头都有三千多美元。不过只需要普通船员，上面没有说需要甲级船员，不知道怎么回事。如果有需要，甲级船员的工资又是多少呢？
裕民主经营船舶运送、船舶买卖及船务代理业，为远东集团国内八大上市公司之一。裕民含合资及在建船舶计有海岬型、巴拿马极限型、轻便型散装货轮、水泥船及超级油轮，船队总数38艘，总载重吨达435万吨。
裕民除转投资裕民航运（新加坡）及裕民航运（香港），设立厦门代表处，深耕大陆市场外，透过与中国石油公司策略联盟成立环能海运股份有限公司，扩大营运规模，跨足原油运输领域。
裕民指出，因坚守对股东权益的谨慎规划，避开在2008年前的高船价时盲目下单造船，直到2008年後，船价大幅下滑才陆续展开扩大船队的行动与计划，目前手上的新船订单分别有4艘海岬型、2艘巴拿马极限型及2艘轻便型，分别在2012~2013年陆续完交。
裕民强调，就散装航运市场的基本面来看，不论是煤、铁或是其他金属及谷物的刚性需求依然十分强劲，依据Clarkson预测，2011年全球散装航运的需求的年成长率依然高达6%。
裕民说，随著中国大陆的中产阶级扩大及印度急起直追的基础建设投资，未目前两国的人均钢铁消耗量及人均能源消耗量仍有相当大的成长空间，随著2012年後散装船舶的供给成长量逐步下滑，将使得散装市场的供需状况得到改善，甚至再度出现荣景。
因应剧烈变动的散装航运市场，裕民指出，面对未来环境的挑战，将持续进行船队扩充计划，以充裕自有资金在适当时机，倍增船队规模。另外，与国际重要矿商，签订长期运送合约。
裕民规划在中国大陆成立船舶服务公司，招募优秀船员，同时厚植公司内部人才专业素养；审慎评估入股或并购合宜且资产良好的相关企业；灵活船舶调度与成本控管，降低船舶闲置天数；运用吨位税租税优惠，扩充国轮规模。
刚刚看到有人在微信群里面发布找船员信息，说是台湾裕民船队6—18万的新船,全球回国线,年后船期, 2月中旬开始陆续安排换班。需要高水2835美金,普水资历2635美金,水头3110美金,木匠3010美金,机工长3110美金,二厨可以新证厨师1333美金,合同期8个月,有网。
如果说这个是真的，那说明裕民航运中国普通船员的工资除了二厨以外，其它的还可以，至少比别的台湾船东工资要高一些，特别是机头和水头都有三千多美元。不过只需要普通船员，上面没有说需要甲级船员，不知道怎么回事。如果有需要，甲级船员的工资又是多少呢？
一：裕民航运股份有限公司
裕民银行的特色存款是金玉满堂，月付4.3，季付4.4，半年4.55，年付4.78，非常不错。可惜，目前该特色存款已经停了，就算白名单老客户也没法再买。
目前唯一有点看头的是金小裕，2.75活期存款，这个利率也不算有吸引力，但却是实实在在存款，不是理财更不是货币基金。
总的来说，裕民银行白名单目前没有啥福利，可以先开通再把钱取出来弄别的。
二：台湾裕民航运
wa ~要求历史~太难了~三：台湾裕民航运股份有限公司
上半年因散货船市场严重低迷而影响业绩的台湾裕民航运在今年下半年获利大涨，船队中各型船运价均大幅飙升，预计下半年获利将会是上半年的七到八倍。
今年上半年，裕民航运获利新台币1.28亿元（约合人民币3000万元）。不过，下半年随着市场大翻转，运价大涨，对于拥有19艘巴拿马型散货船和超灵便型散货船的裕民航运而言，后市相当看好。
同时，由于11月和12月是好望角型散货船加装废气洗涤器的高峰期，许多好望角型散货船进坞无法使用，运价看涨，拥有16艘好望角型散货船（其中2艘为合资船）的裕民航运也将获益。
而在油船领域，在沙特油田爆炸事件之后，VLCC日租金从2.55万美元开始增长，9月25日美国以运输伊朗原油为由制裁包括6家中国航运企业，VLCC运价因此疯狂飙涨，10月上旬曾创下日租金20万美元的成交纪录，10月29日回落至7万美元，仍比成本价高出4.5万美元。裕民航运自有的1艘VLCC也因此大为受惠。
四：裕民航运官网
远东集团2日召开法人说明会，裕民航运公布2010年自结合并营收113.7亿，合并税後纯益66.7亿元，EPS7.78元，集团董事长徐旭东指出，新兴经济体对原物料的耗用将持续增加，全球煤炭供应链运距拉长，全球散装货运需求长期趋势乐观，短期受大量供给释放带来压力，裕民航运为台湾最大业者，掌握充足现金，将伺机扩充船队规模。裕民主经营船舶运送、船舶买卖及船务代理业，为远东集团国内八大上市公司之一。裕民含合资及在建船舶计有海岬型、巴拿马极限型、轻便型散装货轮、水泥船及超级油轮，船队总数38艘，总载重吨达435万吨。
裕民除转投资裕民航运（新加坡）及裕民航运（香港），设立厦门代表处，深耕大陆市场外，透过与中国石油公司策略联盟成立环能海运股份有限公司，扩大营运规模，跨足原油运输领域。
裕民指出，因坚守对股东权益的谨慎规划，避开在2008年前的高船价时盲目下单造船，直到2008年後，船价大幅下滑才陆续展开扩大船队的行动与计划，目前手上的新船订单分别有4艘海岬型、2艘巴拿马极限型及2艘轻便型，分别在2012~2013年陆续完交。
裕民强调，就散装航运市场的基本面来看，不论是煤、铁或是其他金属及谷物的刚性需求依然十分强劲，依据Clarkson预测，2011年全球散装航运的需求的年成长率依然高达6%。
裕民说，随著中国大陆的中产阶级扩大及印度急起直追的基础建设投资，未目前两国的人均钢铁消耗量及人均能源消耗量仍有相当大的成长空间，随著2012年後散装船舶的供给成长量逐步下滑，将使得散装市场的供需状况得到改善，甚至再度出现荣景。
因应剧烈变动的散装航运市场，裕民指出，面对未来环境的挑战，将持续进行船队扩充计划，以充裕自有资金在适当时机，倍增船队规模。另外，与国际重要矿商，签订长期运送合约。
裕民规划在中国大陆成立船舶服务公司，招募优秀船员，同时厚植公司内部人才专业素养；审慎评估入股或并购合宜且资产良好的相关企业；灵活船舶调度与成本控管，降低船舶闲置天数；运用吨位税租税优惠，扩充国轮规模。