1、谁知道有哪一支具体基金是关于卫星导航的？
前几天牛哥就查阅了相关资料，找到一只北斗导航卫星相关的基金。
前海开源中航军工指数分级证券
十大持仓股票有中国卫星，本基金和卫星导航有直接关系，
昨天买入1000元追高了，今天下跌亏损20多。后期北斗导航相关基金股票有一定的趋势，建议回调可以适当把握机会。
其他的几个军工基金和卫星导航关系不大，都是机电，飞机。
你的问题就是怎么找卫星导航主题的基金！
其实很简单用支付宝里的基金搜索就行，有两种方法：
热门板块
在支付宝APP找到基金页面，这里有个热门板块，在里面找到北斗导航板块，里面就是你要的卫星导航主题的基金！
基金搜索
在支付宝基金页面点击搜索进入搜索页面，直接搜索北斗，就会得到相关的基金！
直接用搜索得到的基金数量要更多点，因为他搜的是所有基金的持仓中有北斗相关的，而这个基金可能不是北斗主题，可能是军工或者重工主题，这都不是问题，只要持仓是你想要的就行！所以这么多基金要进行2次筛选！
筛选重点看该基金的持仓股票是否符合你要的，选中一个基金，往下拉能看到基金档案，点进去找到持仓，就可以看到该基金配置的所有个股了！接下来就是一只只基金看过来，看看持仓股是否正宗，有能力的就一只只个股看过来走势是否健康！
上面是最基本的基金选择操作了，想买别的主题基金也可以这么操作，还是很方便易操作的！
2、为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了？
即使我们国家不是航空技术最发达的国家，但是飞机不能夜航，大概也是起码半个多世纪之前的事情了，为什么到2021年，还有人会问这种奇怪的问题？难道是最近赶上事情，迫切需要赶后半夜飞机？
因为愿意后半夜去赶飞机的人太少！
就是这么一个简单的原因而已。别拿飞行安全什么的说的煞有其事，现代机场管控导航是全天候的，现代飞机的飞行安全系数也不在乎前半夜后半夜，开飞机不像开车，并不依靠飞行员视界，更依赖驾驶舱各种仪表数据，到需要肉眼辅助的起降阶段，任何一家机场的信号灯光也足够保证使用。至于飞行员的作息生理习惯，更请放心，航空业作息时间调整的经验很丰富，没娇贵到一个夜班就需要紧张安全系数的地步。
很多国际航班，因为时差关系，就经常在后半夜起飞，说后半夜起飞的飞机少，只是指始飞，没人喜欢赶后半夜飞机，所以航空公司也不会吃饱了撑着，去排后半夜的航班。但是国际、国际航班转场飞机，多晚都会接着飞。货运飞机更是到了主场时间，现在顺丰快递就以空运为主，越是主要城市，吞吐量越大，可是人家白天客运飞机起降也非常频繁，这种矛盾，只能是顺丰飞机货让人，但是到了晚上，呵呵，你以为飞机不能起飞的后半夜，你到萧山机场，顺丰的真正主场去看看，那种刷着顺丰黑白标记F下面那横是个红点的飞机，成群结队，那种场景，以前我只在哪些美军要去轰炸东京的纪录片里看过，然而我几次过路萧山机场，只是平凡普通的日子，我自己内心深处，是准备什么时候，专门赶着双十一这样快递业职业爆仓日去潇山机场看看的，我自己都能想象得到那种壮观与震撼。
飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！
相信经常出差或者喜欢旅行的朋友，都会选择乘坐飞机出行，它不仅安全舒适，而且还能够缩短我们的出行时间。
但是，细心的朋友可能会发现，国际航班中有很多班次都是半夜起飞的，但是国内航班到了晚上12点以后，就不会再起飞了，这又是为什么呢？
事实上，飞机在后半夜不能起飞，最主要的原因，还是出于安全方面的考虑，据相关数据统计，夜间出现飞行事故的概率要高出昼间一倍。
1997年8月6日，大韩航空801次航班，在夜间飞行试图降落的时候，因为视线太差，看不到跑道的位置，误以为飞过了头，于是就打算拉高重飞。
但其实飞机距离跑道仅差五公里，最终，这个重达213吨的飞机，以100英里的时速撞上了尼米兹山，造成228人遇难！
2002年5月7日，中国北方航空公司的一架麦道82飞机，在大连附近海域突然起火，飞机随即坠入大海，猛烈的火势引发了飞机的爆炸。
由于事故发生在夜晚时分，能见度较低，再加上海上的特殊环境，致使消防和救援工作的展开极其困难。
最终导致机上的103名乘客和9名机组乘务人员，总共112人，全部遇难，给当地人民带来的损失高达数亿元！
其实，晚上12点之后起飞的航班也叫“红眼航班”，关于红眼航班，民航总局还专门发布过一条国内航班禁止跨零点飞行的通知。
下面，就让我们一起来看看，国内航班在后半夜不能起飞，是出于哪些方面的考虑？
从安全方面考虑
1.人员问题
事实上，人的因素是飞行安全中最重要的因素，纵观国际和国内的飞行事故，绝大多数事故都是人为因素造成的！
比如2002年，德国发生的那起乌伯林根空难，就是因为指挥员指挥失误造成的，这一失误，造成了七十多人丢掉生命。
众所周知，有规律的作息时间，更能够提供高质量的服务，而长期不合理的作息，会引起工作人员的身体困乏和精神不振，没办法投入到更好的工作中去。
人在晚上会不自觉疲惫，特别是晚上12点以后。不管是飞行人员，空中管制员，客舱服务人员，还是指挥管理人员，在零点之后都会产生疲劳。
而人一旦产生疲劳感，就会出现精神不易集中、黑视、产生错觉、瞌睡等严重影响飞行安全的行为，这些行为严重威胁着飞机上乘客的生命安全！
因此，为了保证机组人员能够有清醒的头脑，也为了保证飞机的行驶安全，大多数航空公司都会禁止国内航班零点之后起飞。
2.视线问题
其实，夜间飞行事故多发生在起飞、上升、加入起落航线和下滑着陆时，突出特点是撞山、撞地和撞障碍物，而导致这些事故的很大一部分原因，就是因为夜间飞行员的视线太差！
在夜晚进行飞行作业的话，本身能见度就比较低，飞行员在处理一些特殊情况的时候，就需要特别小心，再加上反应时间很可能会缩短，所以安全指数自然和白天飞行就不能比了。
虽然现在飞机上的高科技电子设备，比如说防撞系统和自动导航系统，可以确保在影响视线的情况下使飞机正常飞行，但也不是绝对的安全！
当然，还有一部分隐藏的空难，是因为乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹才得以避免。
但是，如果零点之后飞行，外面很黑，能见度很低，什么都看不见，那么，乘客发现未知空难的几率也会降低。
3.天气问题
飞机在夜间飞行是有一定危险的，不仅仅是因为能见度低，在夜间的天气变化也难以判断，这就很有可能给飞行带来危险。
4.救援问题
近年来，国外的很多飞机事故都是发生在深夜的航班上，一旦出现空难事故，乘客的逃生能力就会因为睡意而下降很多，难以按照飞行要求进行逃生，生还率极低。
而且由于时间比较特殊，当意外发生时，组织人员救援，逃生撤退等，也要耗费更多的时间，而且救援工作极其困难！
从运营成本方面考虑
1.增加工作人员
飞机夜间起飞或者降落，航空公司无论是在人员配备上，还是在设备技术上，都会增加运营成本，而且还会增加很多不可控因素。
2.夜间乘客较少
从乘客的出行习惯来看，大多数人更喜欢白天出行，而晚上出行的人相对较少。
虽然晚上飞机的票价可能比火车票还要便宜，但是飞机到达目的地之后，基本上都是凌晨时间，如果在没有专车来接的情况下，打车费用和住宿费用都会很贵。
把这些费用加起来，可能比正常时间段的票价还要多，总的来说，晚上飞机性价比并不高，很难得到大家的认可！
所以，如果在这个时间段开通固定航班，对于航空公司而言，运营成本就会提高，这也就导致航空公司不愿意花大成本，只能获得小的利润，从而开启零点后的航班。
3.维护保养难度大
一般来说，飞机在起飞之前都是需要检查维护的，但是夜间对飞机的维护保养难度很大，在一定程度上，也会增加航空公司的运营成本。
综上所述，无论是从安全角度考虑，还是从航空公司的运营成本上来看，飞机在夜间飞行，终归存在很多弊端！
据相关数据统计，目前我国还有10亿人没有乘坐过飞机，那么第一次乘坐飞机，有哪些注意事项呢？
登机前的注意事项
1.合理安排时间，按时前往机场，国内航班需要提前2个小时，国际航班需要提前3个小时！
2.到了机场后，发现没带身份证或者身份证丢了，可以在手机上办理临时乘机证明，填写部分资料，几分钟就可以完成。
3.想要把经济舱坐出头等舱的感觉，可以选择宽敞舒适的紧急出口座位，但是要早点去到值机柜台选座位，手机值机是选不到的。
4.行李托运前，记得撕掉行李箱上的旧标签，要不然，扫描器有可能会扫到以前的信息，把你的行李箱送到另一个目的地。
5.带上飞机的液体，单个标量不能超过100ml，不看瓶内液体，只看瓶身，就算大瓶装少量也是不可以的！
6.酒精含量超过70%的消毒液、带有明火标识的香水和喷雾、所有带电池的东西，登机前也要记得取出来，随身携带。
登机后的注意事项
1.尽量不要喝飞机上的热开水和热咖啡，这些热水都是来自于飞机的水箱，水箱有时很久才会清理一次。
2.最好不要用飞机上的毛毯，而是自带舒适保暖的衣服，很多航空公司会把用过的毛毯，放在特制的袋子里，给不同的旅客用过几次才会清洗。
3.经济舱选座位有讲究，如果想要自由的大空间，可以选择逃生口附近的座位，也可以选择最前面的座位或者最后面的座位，想安静睡觉的，可以选择靠近机头的位置。
4.安全检查，记得把手机调成飞行模式，飞机起飞20分钟内和飞机落地前30分钟，所有人必须在座位上坐好。
5.飞机上是有厨房的，但是不支持任意点餐，超过两个小时的航班，一般都有正餐，发下来就赶快吃，不然半小时后会被空姐收走！
6.飞机上的厕所门是自动通电的，进门必须上锁，如果进门一片漆黑，请不要乱摸找开关，只要把门锁上，就可以通电了。
7.上完厕所，要记得先把马桶盖放下来，再冲厕所，不然马桶的巨大了吸力，会使排泄物的臭味，以气溶的形式传播！
8.飞机降落后，在滑行过程中，不要马上解开安全带，也不要打开手机，待飞机滑行结束后再进行这些操作。
下机后的注意事项
1.飞机上的一次性牙刷、毛巾、拖鞋、耳塞、圆珠笔、扑克牌，是可以带走的。
2.下了飞机，顺着机场指示牌去找到行李转盘，如果你找不到指示牌，那你可以跟着人流走，行李转盘都会有到达的信息，找到你的航班，等着就好了。
3.出机场后，会有几种交通工具可供选择，机场大巴一般是20分钟或30分钟一趟，终点大多在市区标志性建筑或酒店，价格不贵，但需要等人满才走。
4.出租车和网约车都停在候车道或停车场，很方便，有些需要支付机场停车费用，最多20块以内，如果要太多，建议别坐，大型机场一般会有地铁或者空港铁路直达市区。
写在最后
近年来，随着我国航空产业的迅速发展，人们的航空需求也在不断提升，民航对于红眼航班的禁令，也慢慢有所调整，这一点也让我们看到了企业的良心和对消费者的负责。
但是，想要克服夜间众多因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，提高飞行人员的夜间飞行技术水平，保持在最佳状态。
我们有理由相信，随着飞行人员技术的不断提高和飞机安全性能的不断提升，未来的某一天，红眼航班也许会重新出现在人们的航行列表中。
最后，飞机作为一种安全系数最高的交通工具，既节省了旅途的时间，也给我们说走就走的勇气，无论你是出差，旅行还是返乡，祝愿所有的旅客，旅途愉快，起落平安！
经常出行的朋友可能会发现一个细节，即世界范围内超过晚上12点起飞的民航客机很较少，之所以有这个规律，和诸多因素有关。
第一条是运营成本。对于航空公司来说，如何确保公司盈利是需要首先考虑的因素之一。如果机票价钱贵了，票卖不出去，无法同其他航空公司竞争，如果卖便宜了，航空成本无法收回，航空公司推出打折票价，也是在考虑了边际成本之后才决定的。从实际的运营情况来看，晚上12点后还坐飞机的人非常少，除非是节假日，人们急着返程，一般情况下12点后的飞机很难坐满，飞几次亏几次。
第二条是天气状况多变。晚上12点之后的气压变化比较明显，天气容易出现强风和雷雨，还有不可预测的低空云。这些气象条件客观上会增加飞行难度，安全系数较低。
第三条是增加机体损耗。各大航空公司的飞机有限，白天飞行之后，晚上要进行维护，如果12点之后又安排飞行，容易造成机体老化。夜晚飞行，在高空气温降到零下，虽然民航飞机的机体能适应这个环境，但从后勤维护以及长期使用的角度出发，无疑会增加损耗，减少飞行寿命。
第四条是机组人员容易疲劳。晚上12点后飞行不符合人体通常的生物钟规律，无论是飞行机组，还是地勤和空管人员都容易增加判断失误的概率。2002年德国乌柏林根空难就是因为空管判断失误，造成两架民航高空相撞解体。2001年一架从加拿大起飞的民航飞机在凌晨5点半左右出发，出现了油温过低引发漏油的情况，最终惊险迫降军用机场，这两个案例都和疲劳工作有关。
第五条是旅客不便安排行程和住宿。晚上12点后出发，到达目的地已经是半夜一两点了。如果是出差和旅游，要连夜进城找住所，休息不了几个小时，第二天就要起来活动，容易感到疲劳。有的地区交通不便，很多人只能在机场过夜，无论从乘客的角度，还是从机场的角度，都有些不便。