一：凯马小三轴中卡方鼎
根据中汽协5月汽车工业数据，牵引类以外的重卡共销售7.9万辆，同比下降9.0%,延续了二季度开启的逐步走低势头。其实每次排放标准切换年份都必定发生的“前扬后抑”，商用车行业早已熟稔于心，放眼整个排放标准执行的周期，这种短期的波动只是长期平稳的一段插曲而已。
经对工信部第345批2520款汽车新产品的识别，本批共有82款N类重卡新品，整体数量与上批相仿，但与第342-343批仍有一定差距。其中：1字头载货类以45款新品数量相对看好，处于近几批的高位；3字头自卸类则以22款新品数量持续走低，达到近期的波谷（44-33-26-22）；5字头专用类相对稳定，保持15款新品；本批没有2字头越野类。
各驱动形式份额接近，3轴再兴起，小两成替代燃料新品细看
本批4/3/2轴重卡份额十分接近，大约在1/3占比浮动，其中：4轴共计30款、占比37%，虽然各轴型数量居首，但比例有所下降；3轴份额大幅反弹，合计27款、达到1/3占比；而2轴合计24款、占比29%则出现明显下浮。从轴型分布变化可知，新品的率先调整正是运力结构优化的前兆，随着计轴收费新政的深化，重卡行业也将面临新一轮调整。从燃料类型看：柴油新品合计67款、占比82%，保持重卡行业第一动力地位；而替代燃料则保有小两成地位，CNG/LNG和BEV/FCV都有覆盖；其中NG动力合计3款，NEV动力则处于快速增长阶段，本批合计12款，除了专用作业类外（市政环卫），载货类用途也在增多。
本批2款LNG动力新品为重汽济宁商用车N7G系列和东风华神T5系列。前者ZZ1317V326JF1L自卸汽车底盘，8×4驱动形式，整备质量9.7吨，搭载重汽动力10.5L、350/380/410马力或12.4L、400/440马力，潍柴西港10.5L、390/410马力国六燃气机。后者为EQ1181GL6NJ8载货汽车底盘，4×2驱动形式，整备质量6.4/6.69/7吨，搭载玉柴7L、260马力国六燃气机。虽然LNG是相对成熟的燃气动力，但宏观来看依然属于绝对意义上的少数派，是所谓“物以稀为贵”。
本批陕汽集团申报了1款CNG动力重卡新品，可谓“少数中的小众”，即德龙新M3000系列SX3319MC6T自卸汽车底盘，该车采用8×4驱动形式，整备质量11.94吨，驾驶室后方布置一体式CNG气瓶组，与时下流行的BEV动力电池组整体形式保持一致，搭载潍柴西港12.5L、430马力国六燃气机。同时该系列也申报了1款BEV新品，即SX3317MF6EV5纯电动自卸汽车底盘，可将二者做外观上的对比。该车同为8×4驱动形式，整备质量13.35吨，搭载宁德时代LFP动力电池，西安智德TZ380XS010永磁同步电机，额定/峰值功率250/410kW，峰值2800Nm、3500rpm。
自卸类大多属于土方工程用车，除了野外矿区、工厂场地等非道路工况外，更多用于城建工程渣土运输或垃圾专运类作业车，因此可视为城市车辆的一个分支。考虑到自卸车具有吨位大、油耗高、噪音强等特点，始终是替代燃料、甚至电动化的主要突破方向之一。
此前，解放18吨的BEV产品均为老J6L系列驾驶室，例如2019年5月工信部第319批申报的CA5180XXYP62L5BEV纯电动厢式运输车。在2020商务年会上，一汽解放推出了全新一代J6L燃油载货车，驾驶室进行了家族化升级，本批则申报了BEV新品CA1181P62L4BEV纯电动载货汽车底盘，同样采用了新J6L系列外观。该车采用4×2驱动形式，整备质量7.2吨，前10后9+7多片簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，精进电动TZ365XSC08永磁同步电机，峰值171kW，是一款全新驱动系统。
豪沃V7延续7系经典，重汽起重机新品问世
详细看一下分燃料和分吨位维度的组合构成情况。传统“三大件”的4轴31吨、2轴18吨和3轴25吨保持领跑地位，其中31吨和18吨都有一定比例的替代燃料，而25吨重卡则相对“不积极”。此外，3轴24吨和2轴16吨与该轴型极限吨位的比例分别为1:4和1:2，由此可知3轴重卡受产品分流更明显，而16吨只是18吨的一种补充，产品也更多和中卡看齐。
NEV方面，31吨的BEV数量更多，而且均为慢充纯电动，换电模式无一出现；而18吨的BEV和FCV相对均衡，目前也出现了FCV用于市政环卫专用作业车的整车新品，扩大了城市车辆的可选范围。虽然同为城市车辆，但垃圾处理有一定的特殊性，随作业持续的载荷要呈线性增加或减少（垃圾处理或道路清洗），因此与城市公交的工况特点并不完全相同，加之大型垃圾处理站多位于城市郊区，因此存在局部的城郊高速模式。进而，BEV和FCV都有应用场景的局限性，何种新能源技术路线更适合于相对复杂的工况组合尚不明朗，储能系统和驱动系统也还有很大文章可做，故短期内的重卡电动化依然存在技术探讨空间。
本批，重汽成都申报了全新的V7系列ZZ1312V5967F1载货汽车底盘，从而使豪沃7系的经典得以延续。该车采用全新驾驶室外观，V型前大灯与Volvo新一代产品有神似之处，风挡下采用了大面积黑区的分体式前中网，集成式脚踏与同为银色的logo和字帖相呼应。该车可选普通平顶或高顶驾驶室，整备质量10.45吨，前中4/11后12板簧悬挂，搭载潍柴10.5L、430/460马力国六柴油机。作为重汽家族的经典产品，豪沃7系曾为千万卡友的辛苦创业立下汗马功劳，拥有不错的口碑。自从重汽对旗下的成都王牌进行产品整合，豪沃7系也被列为“成都造”，本次豪沃V7系列的产品升级也是重汽成都产品线升级调整的重要组成部分。
从使用性质看，本批的载货用途比例大幅提升，合计45款、占比55%已超半数；而自卸用途则继续下滑，仅有22款、27%占比，可知自卸类在治超新政干预下，目前也进入了短暂的产品调整期。专用性质则以合计15款、18%占比保持了相对稳定的势头，主要包括特种作业类5款、混凝土搅拌类4款和厢式运输类3款，其中重汽济宁商用车首次进入起重机领域值得一看。
本批，重汽济宁商用车申报了ZZ5327JQZN454JF1汽车起重机底盘，首度进入特种起重机领域。该车采用全新独立驾驶室，整体位于前轮前部，前悬达到2575mm、远大于常规重卡，宽度则维持道路车辆上限，高度只有2.45/2.75米，远低于动辄3米起步的常规重卡。该车GVW=32.3吨，整备质量11.66吨，前9后气囊/12多片簧悬挂，6×4驱动形式，属于总质量超限的特殊车型。该车采用多种动力公告策略，搭载重汽6.87L、290/310马力，7.36L、330/350马力，或潍柴7.47L、270/300马力，7.8L、320/350马力或8.8L、350马力，共计9种动力方案，覆盖290-350马力。从重汽近期产品申报可知，其已先后进入城市消防和汽车起重机的专业领域，可继续观察其下一步是否会开发更多的特车新品。
同时，重汽济宁前期推出的NX系列也开始向载货领域扩展，快速形成系列化，本批申报了ZZ1317V446KF1载货汽车底盘。该车采用8×4驱动形式，整备质量9.58吨，多达22种悬挂、21种动力总成组合方案，符合近期的“可选配置多样化”的公告申报策略。
“小三轴”风头正劲，凯马中卡之星进军自卸
从驱动形式看：
- 2轴的4×2驱动形式合计20款，载货类明显多于自卸用途。
- 3轴包括两种驱动形式，目前6×2的“小三轴”风头正劲，本批合计14款，遥遥领先于6×4的5款，以载货类居多，亦是轻量化的最好选择，尤其适合绿通、电商快递、零担配送或烟草之类的高附加值货物运输。
- 4轴虽然也有后单桥的8×2驱动形式，但少数派地位不变，本批仅有2款新品。而8×4驱动形式则一统江湖，自卸类略多于载货类，本批合计26款。
作为轻微卡为主的货车企业，山东凯马在“小三轴”看好的背景下，也适时推出了自己的“越级之作”，与湖北方鼎科技联手推出了“中卡之星”系列，并于2020年10月工信部第337批申报了KMC1240A540P6载货汽车，采用6×2驱动形式，货厢长6.8/7.2米，属于合规重载的短途运输利器。本批，凯马以此为基础申报了KMC3240GC480P6自卸汽车底盘，GVW=24.5吨，整备质量6.46/6.85吨，前中10后10+9/12+9板簧悬挂，搭载潍柴4.58L、220马力国六柴油机，属于“经济型”产品。
重汽系继续居首，东风家族强势崛起
本批共有18家企业集团申报了重卡类新品公告，其中数量在2款及以上的共计12家，合计61款，CR值91%，具体看：
中国重汽本期申报11款新品，继续保持行业领跑，旗下的5家企业也都有新品申报，包括重汽成都5款、重汽济宁和海西各2款，济南卡车和济南商用车各1款。东风集团在整合旗下资源后，也迅速形成家族化的集团军战力，本批合计10款，堪与重汽系相媲美，具体包括东风集团7款、东风商用2款和东风新疆1款。一汽解放本批8款，包括3款JK6、2款虎V“大王驾到”、JH6、J6L和悍V各1款。陕汽集团本批合计7款，目前在母公司山东重工的统一安排下，位于山东莱阳的山汽也开始生产陕汽德龙系列产品，本批有1款新品问世。上汽系（红岩3款、“狮虎豹”各1款，大通1款）、三一汽车和北奔重卡均为5款，尤其北奔近来的“小阳春”势头不容小觑。湖北三环和福田系同为4款，其余新品数量在2-3款的企业集团还有：江淮汽车、山东凯马、湖北万山、湖北程力和东风柳汽。
本批，山东汽车以德龙K3000系列为基本型，申报了18吨YTQ1181LL47A0载货汽车底盘。此前德龙K3000主要聚焦于4-14吨的中轻卡级别，而16-18吨重卡则由德龙N3000系列覆盖。该车采用排半驾驶室，车宽2.42米，可看出中卡升级来的痕迹，整备质量4.5吨，可选7种悬挂组合方案，搭载潍柴4.1L、190马力国六柴油机。本次随着K3000系列的进一步延伸，山汽也完成了2轴4×2产品的“轻中重”全覆盖。
潍柴“系列化”公告策略奏效，玉柴退居次席
- 2轴重卡方面，本批共有24款国六柴油动力配套，其中玉柴以9款居首，但与潍柴的7款相差不大，云内动力保有4款、依然受行业青睐，一汽则为3款，另外安徽康明斯的4.0L、195马力国六柴油机开始为江淮汽车帅铃Q8系列HFC1161P71K1D1S载货汽车底盘配套。
- 3轴重卡方面，本批共有38款国六柴油动力配套，潍柴与玉柴的份额发生逆转，前者以17款反超后者的9款，体现出“一款车型、多款动力”公告申报策略的成功之处。此外重汽动力、东风康明斯、西安康明斯和上菲红动力则为2-4款，累计份额约三成。
- 4轴重卡方面，潍柴和重汽动力完成了对玉柴的彻底逆袭，潍柴36款、占比超六成，重汽11款、占比近两成，均高于玉柴的7款。可见对于第三方动力系统供应商而言，拥有自己的整车企业、尤其是一系列行业领跑的集团军是多么可遇而不可求之事。这不仅要领导人的宏大胸怀与魄力，借助行政力量的支持与资源整合，更要靠一点点“及时出手”的运势。
根据以上各轴型的汇总，对重卡的国六柴油动力品牌做以排序。
潍柴以60款跃居榜首，顺理成章取代玉柴成为国产重卡第一动力，尤其3/4轴重卡配套居多，深入践行“大马力之王”的行业地位。玉柴本批跌下神坛，以25款、两成占比位居次席，但应该说这也是公告申报策略的差异所致，2/3/4轴数量均衡，未有偏科现象。重汽动力则依托自家整车配套发展，合计15款，主要以4轴重卡为主。三甲外的其他7家发动机企业合计17%占比，主要有一汽6款和云内动力4款，其中康明斯家族的新军——安徽康明斯也开始崭露头角，有望成为一支生力军。（完）
图文：C3
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